Tesla je predstavila „leteću“ verziju svog najnovijeg automobila, modela Roadster. Uprkos spektakularnoj demonstraciji, stručnjaci kažu da je pravi leteći automobil još daleko od serijske proizvodnje.
Oglas
Ljudi maštaju o letećim automobilima još od samih početaka avijacije i automobilske industrije. Da li Teslina demonstracija „leteće“ verzije novog Roadstera, održana ranije ovog meseca, znači da smo blizu ostvarenja tog sna?
Ako tražite automobil koji može bezbedno da se kreće putevima i auto-putevima, ali i da prelazi velike udaljenosti leteći, odgovor je ne. Međutim, ako želite ličnu leteću letelicu koja se kreće na relativno malim visinama i može da pređe udaljenost tipičnu za većinu vožnji automobilom, onda je ta zamisao mnogo bliža stvarnosti, prenosi CNN.
Tu na scenu stupaju električne letelice sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, poznate pod skraćenicom eVTOL. Iako ne mogu da se kreću auto-putevima, a neke nemaju čak ni točkove, brojne kompanije utrkuju se u razvoju vozila koja izgledaju kao da su izašla iz naučnofantastičnih filmova i crtanih serija. Neke od njih već prodaju svoje letelice.
„Ideja o letećem automobilu već generacijama zaokuplja maštu javnosti, a danas to uzbuđenje podstiče stvarna ulaganja i inovacije u čitavoj industriji“, kaže Kristina Menton, potpredsednica za letne operacije u kompaniji Pivotal, jednom od proizvođača eVTOL letelica.
„Lako je razumeti privlačnost takve ideje. Zašto biste proveli 90 minuta u saobraćajnoj gužvi kada biste mogli da provedete 20 minuta u vazduhu?“
Letelice eVTOL mnogo su lakše od tradicionalnih automobila, imaju ograničenu nosivost i uglavnom mogu da pređu najviše oko 160 kilometara u jednom letu. Takođe, ne mogu da se kreću putevima.
BlackFly kompanije Pivotal jedna je od električnih letelica sa vertikalnim poletanjem i sletanjem koje privlače pažnju kao moguća budućnost privatnog vazdušnog saobraćaja.
Ipak, čak i bez mogućnosti kretanja po asfaltu, pojedini zagovornici smatraju da bi eVTOL letelice trebalo smatrati automobilima u najširem smislu te reči – vozilima koja vas prevoze od tačke A do tačke B.
Leteći „automobili“ mogli bi da budu privlačni vozačima koji žele da izbegnu puteve koji su „problematični i zakrčeni“, kaže Rani Plaut, suosnivač i direktor izraelske kompanije Air, koja planira da proizvodi eVTOL letelice u pogonu na Floridi.
Jedna kompanija koja tvrdi da razvija pravi leteći automobil jeste kalifornijski startap Alef. Njegov direktor Džim Duhovni kaže da je početna verzija, čija bi maksimalna brzina trebalo da bude oko 88 kilometara na sat, od početka osmišljena i kao letelica i kao automobil, umesto da se jedno vozilo naknadno prilagođava za drugu namenu.
Ovo vozilo teško je oko 115 kilograma. Koristi osam propelera smeštenih unutar karoserije kako bi se podiglo u vazduh, ali ima i četiri točka i konstruisano je za vožnju po putu.
Model A može da prevozi samo jednu osobu, čija težina mora da bude manja od težine samog vozila. Takođe nema standardnu bezbednosnu opremu poput vazdušnih jastuka.
Duhovni, međutim, želi da se na ovo vozilo gleda kao na automobil, a ne kao na eVTOL letelicu.
Vozilo kompanije Alef leti iznad automobila, među kojima su Tesla Roadster i Cybertruck.
„eVTOL letelice namenjene su tržištu avijacije. Naša konkurencija su Toyota, Ford i Tesla“, kaže on.
Međutim, pokušaj da se napravi vozilo koje istovremeno funkcioniše kao automobil i letelica suočava se sa brojnim osnovnim inženjerskim problemima, kaže Rodžer Konor, kustos zbirke o letelicama sa vertikalnim poletanjem u Nacionalnom muzeju vazduhoplovstva i svemira Smitsonijan.
Razlog je to što su letelice veoma osetljive na težinu, dok su automobilima potrebne teške komponente.
„Hibrid između ta dva vozila bio bi loša letelica i loše drumsko vozilo“, rekao je Konor za CNN.
Ipak, američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) podržava razvoj eVTOL letelica i u martu je pokrenula niz programa testiranja u 26 saveznih država.
„Budućnost avijacije je stigla i ona će iz korena promeniti način na koji se prevoze ljudi i roba“, izjavio je ministar saobraćaja Šon Dafi prilikom predstavljanja programa.
Jedno od pitanja kojima se FAA bavi jeste ko će imati dozvolu da upravlja ovim letelicama. Očekuje se da će za upravljanje eVTOL letelicom biti potrebno znatno manje obuke nego za pilotiranje malim avionom, helikopterom ili putničkim avionom – možda svega nekoliko dana. Međutim, taj sistem se još razvija, kaže Konor.
Električna letelica sa vertikalnim poletanjem i sletanjem kompanije AIR.
„Još nikome nismo izdali dozvolu za upravljanje letelicama iz ove nove kategorije“, rekao je on za CNN. „Ovo je nešto novo za sve, a posebno za FAA, jer ove letelice nisu ni avioni ni helikopteri.“
Uprkos podršci FAA, eVTOL letelice su i dalje u fazi razvoja. Veoma mali broj njih je proizveden i isporučen kupcima, a modeli koji su dostupni izuzetno su skupi.
Veće verzije, odnosno „vazdušni taksiji“ koji mogu da prevezu nekoliko putnika, koštaće više od milion dolara po letelici, kaže Konor. Modeli za ličnu upotrebu biće jeftiniji, ali će i dalje koštati između 60.000 i 400.000 dolara za letelicu sa dva sedišta koja može da leti dovoljno dugo i da pređe određenu udaljenost.
„Za 60.000 dolara praktično dobijate luksuzni dron koji može da ponese oko 73 kilograma i leti možda deset minuta“, dodaje on.
Tesla još nije saopštila koliko će koštati „leteća“ verzija njenog Roadstera. Nijedna verzija tog automobila, ni ona koja leti ni ona koja ostaje na zemlji, neće biti u prodaji pre 2028. godine.
Za razliku od većine eVTOL letelica koje koriste propelere, Roadster je tokom predstavljanja ranije ovog meseca koristio mlazove komprimovanog vazduha kako bi preskočio druge automobile i poleteo sa vrha rampe visoke kao zgrada od šest ili sedam spratova.
Roadster pritom nije preleteo značajnu udaljenost. Njegov let bio je kraći čak i od 37 metara koliko su braća Rajt prešla tokom svog prvog leta u Kiti Hoku, u Severnoj Karolini, 1903. godine.
Na Teslinom sajtu navodi se i da testni model „nije odobren za upotrebu na javnim putevima“.
Ipak, ova spektakularna demonstracija izazvala je oduševljenje u velikom delu industrije.
„Kada kompanija poput Tesle, koja ima ogroman domet, pred milionima gledalaca predstavi ideju da bi obični ljudi mogli svakodnevno da se podižu sa zemlje, to podstiče širu raspravu, a čitava industrija ima koristi od tog interesovanja“, kaže Menton iz kompanije Pivotal.
Ipak, ona naglašava da njena kompanija nije proizvođač automobila.
„Mi pravimo letelice, a ne leteće automobile“, kaže ona.
Teme